Bombardier CRJ100/200/440
Encargada: Lic. Soraya Méndez
Elaboró: Ing. Haniel Fierros
Objetivo
La información aquí publicada se ha desarrollado para el uso exclusivo del personal que esta en proceso de capacitación y adiestramiento ya que contiene información general para el desarrollo de las capacidades y habilidades de las tripulaciones de vuelo en el equipo CRJ 100/200/440 en cumplimiento a los requerimientos legales en México. Este contenido está orientado a crear el más alto grado de conocimiento, disciplina y comprensión del comportamiento Humano que, asegure una operación a salvo de riesgos y desarrolle una visión de confiabilidad en nuestros clientes.
Es primordial que el personal de vuelo comprenda y se comprometa con los propósitos establecidos y coadyuve al enriquecimiento de los mismos, manteniendo un espíritu muy alto de profesionalismo.
El avión está basado en el diseño del Canadair Challenger, que fue adquirido por Canadair a Learjet en 1976.
El fuselaje ancho del Challenger pronto sugirió a los directivos de Canadair que sería factible ampliar el avión para colocar más asientos, y hubo una planificación de diseño del Challenger 610E, que podría acomodar a 24 pasajeros.
En 1987, comenzaron los estudios de una configuración más amplia, aunque siendo mucho más ambiciosos que la última vez, poniendo la primera piedra del anuncio formal del Canadair Regional Jet en la primavera de 1989. El nombre “Canadair” procede del hecho de que Bombardier había comprado la compañía. La primera de las tres máquinas desarrolladas para el CRJ100 inicial efectuó su primer vuelo el 10 de mayo de 1991. El avión obtuvo su certificación a finales de 1992, con la primera entrega a finales de ese mismo año.
CRJ100
El CRJ100 fue una ampliación en 5,92 metros del Challenger 600 con anclajes por delante y detrás de las alas, dos salidas de emergencia adicionales, además de unas alas reforzadas y modificadas. La configuración típica de asientos es de cincuenta plazas, y la configuración máxima es de 52 plazas. El CRJ100 posee una aviónica Collins ProLine 4, radar meteorológico Collins, motores turbofán GE CF34-3A1 con 41 kN de empuje, nuevas alas con ampliación de envergadura, más capacidad de combustible, y un tren de aterrizaje mejorado para soportar los mayores pesos. Fue sucedido por el CRJ100ER; una subvariante con un 20% más de alcance, y la subvariante CRJ100LR con un 40% más de alcance que el CRJ100 estándar.
CRJ200
El CRJ200 es idéntico al 100 excepto por contar con unos motores más eficientes.
Pinnacle Airlines ha operado algunos con 44 plazas con armarios en la parte delantera de la cabina aunque posteriormente fueron convertidos en aviones de cincuenta plazas. Estas modificaciones fueron efectuadas para posibilitar las operaciones bajo el contrato de “cláusura de alcance” con la aerolínea principal que restringe las operaciones bajo la marca de la matriz a equipos de cincuenta o más asientos. De manera parecida, la flota de Comair compuesta de CRJ200 de cuarenta plazas fue vendida a un precio rebajado para adquirir los más baratos y pequeños Embraer 135.
En agosto de 2006 un total de 938 CRJ100 y CRJ200 (todas las variantes) están en servicio activo, con ocho más pendientes de entrega. Los principales operadores son Comair (143), Pinnacle Airlines (121), SkyWest Airlines(136), Atlantic Southeast Airlines (110), Air Wisconsin (70), ALMA de México (22), Air Canada Jazz (58), Mesa Airlines (60), Lufthansa CityLine (26), Air Nostrum (31), PSA Airlines (35), Republic Airways Holdings (20), Mesaba Airlines (19), Amaszonas (11), StarPerú (1) .Otras dieciocho compañías también cuentan con una flota reducida de aviones de este tipo
Variantes
Se han producido varios modelos del CRJ, que comprenden de 40 a 86 plazass. La designación Regional Jet es el nombre comercial, ya que el nombre oficial es CL-600-2B19.
CRJ100
El CRJ100 es la versión original de cincuenta asientos. Está equipado con motores General Electric CF34-3A1. Los operadores incluyen a Air Canada Jazz, Comair y más.
CRJ200
El CRJ200 es idéntico al CRJ100 excepto por sus motores, que fueron mejorados al modelo CF34-3B1, ofreciendo una eficiencia de combustible mejorada.
Challenger 800/850
Una variante ejecutiva derivada del CRJ200
Dimensiones
Zonas de Peligro con Motores Operando
Giros Máximos (3º)
Exterior de la Aeronave
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Interior de la aeronave
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Cabina de Pilotos
Bombardier CRJ200 CBT
Bombardier CRJ200/700/900 CBT (Computer Based Training)
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